關于我們

    天津中能鋰業有限公司成立于2006年，是國家級高新技術企業，主營業務為鋰電池電極材料及相關產品的研究、開發、生產和銷售。公司堅持以技術創新為驅動，與十余家國際頂尖的科研院所開展深入的產學研合作，在推進鋰離子電池預鋰化技術及鋰金屬二次電池負極材料的產業化方面已經取得突出成果。秉承高水平、高效率服務于全球用戶的宗旨，公司根據鋰動力電池、儲能電池、消費電子電池制造企業的需求特點，以定制化服務，提供預鋰化技術整體解決方案（包含預鋰化多規格產品、應用技術、覆合設備、實驗平臺、技術咨詢等）。
    作為新型二次鋰電池金屬鋰負極材料提供者，公司的創新產品鋰/鋰合金-集流體復合帶、超薄鋰箔、超薄鋰合金箔等，可應用于固態鋰電池、鋰硫電池、鋰金屬二次電池等。
    另外，公司開發的電池級金屬鋰帶、鋰片、鋰繩、高純金屬鋰、鈍化鋰粉、鋰鋁合金帶、鋰鎂合金帶、鋰硅合金粉、鋰硼合金型材等產品，已廣泛應用于鋰錳柱式電池、鋰亞柱式電池、鋰鐵電池、鋰錳扣式電池、特種電池及鋰超級電容器等，產品暢銷全球。
    公司注重質量管理體系、環境管理體系的建設，已經通過了ISO9001:2015認證，ISO14001:2015認證和IATF16949:2016認證。
    公司將繼續堅持產品創新，技術進步，愿攜手合作方，共同創造與推進鋰電產業的輝煌與發展。

干貨 | 什么是預鋰化？ 

目前商用鋰離子電池采用石墨或是硅碳、氧化亞硅基作為負極活性物，這些物質都是不含“鋰元素”的。所謂預鋰化（補鋰）是指電池在工作之前，負極中含有“鋰元素”。

1. 為什么要進行預鋰化？

鋰離子電池器件在工作之前，要先進行充電，正極的鋰離子遷移至負極，然而由于負極電極電勢較低，在接收鋰離子之前，會消耗一小部分鋰離子，在負極活性顆粒表面形成固態電解質界面（SEI），這部分消耗是不可逆的，因此會降低整體電池能量的輸出。為了追求電池更高的能量密度，需要對電芯進行補鋰。

2. 預鋰化行業痛點？

電芯預鋰化行業痛點在于精確控制加入鋰元素的量，即加入的鋰元素只作為預鋰化形成SEI使用。不能過量補鋰，否則電芯在循環過程中會出現“析鋰”，長出鋰枝晶，有可能刺穿隔膜，導致電芯短路，引發安全事故。另外，還需要注意補鋰工藝的操控性，最大程度匹配目前電芯制備工藝，不能大幅度，甚至不能提高電芯制備成本，這樣預鋰化工藝才有未來的市場應用前景。

預動力電池新戰局：特斯拉對陣寧德時代？ 

作者：中國儲能網新聞中心 來源：36氪

電池商發起結盟運動
像特斯拉這樣自建電池工廠的車企，并非少數。
通用汽車將在美國打造一個電池生產基地。 奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有9家電池工廠。 比亞迪在國內擁有5家電池工廠，分別位于惠州、深圳、重慶、西安和青海。吉利在寧波和金華擁有兩家電池工廠，其在荊州投建的電池工廠將于今年建成投產。
如果車企都能實現“電池自由”，電池企業將面臨客戶盡失的風險。因此，不少電池制造商未雨綢繆，提前發起了結盟運動。
瑞典電池企業Northvolt與大眾汽車合資建立電池工廠。LG化學與通用汽車聯合建立了新能源汽車電池合資企業之后，又與現代牽手。法國電池制造商Saft與標致雪鐵龍集團（PSA）聯合建立了兩個汽車動力電池工廠。就連曾經與特斯拉并肩作戰10年的松下，也另尋良伴。